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为“海龙”“潜龙”深潜护航——“大洋一号”船完成综合海试任务

发布时间:2018-05-31 20:12 来源:未知 编辑:admin

  题:为“海龙”“潜龙”深潜护航--“大洋一号”船完身分析海试使命3日将抵达青岛!

  搭载最新研制的“海龙三号”“海龙11000”无人有缆潜水器和“潜龙三号”无人无缆潜水器在西承平洋和南海完成12次下潜后,“大洋一号”科考船3日将停泊青岛市国度海洋局北海分局科考基地船埠,完成历时45天、航程6208海里的“大洋一号”船分析海试航次科考使命。

  这是“大洋一号”船2017年大点窜装后初次施行分析海试使命。这条被我国海洋学界所公认的功绩科考船,是若何为“海龙”“潜龙”下潜保驾护航的?它有着如何的“功绩”汗青?改装后若何助力海洋科考?

  4月28日凌晨,“潜龙三号”在夜色中回到“大洋一号”母船船面,成功完本钱航次最初一潜。从26日13时10分在南海多金属结核试采区深海航行,到28日3时10分竣事功课从情况参照区上浮,航行38小时、航程121.3公里。

  “潜龙三号”在相距几十公里的两个区域间穿越功课,它的深海航行与平安,母船上的科考职员必需亲近关心。

  记者在装置于母船上的超短基线显示屏上看到,“潜龙三号”在水下“长途奔袭”时,“大洋一号”船紧紧跟从。“这必要‘大洋一号’船驾驶职员细心操作,连结船舶与潜水器之间的符合距离,确保通信通顺。”“大洋一号”船船主徐巍巍说。

  徐巍巍说,“潜龙三号”布放和收受接管对海况有必然要求,潜水器功课之前,船主须按照景象形象预告员供给的景象形象消息,果断“潜龙三号”布放和收受接管功课时的海况,包罗风速风向、浪高和涌浪影响,在餍足平安功课前提下进行船舶共同和潜水器收放功课。

  若是说为了“潜龙三号”的深海航行平安,“大洋一号”形影相随地跟从,那么,对付“海龙三号”的平安下潜,“大洋一号”则是在海面上原地守候着。

  “潜龙三号”作为无人无缆潜水器,在深海功课时无需报酬操控,只要出发前将事先规划好的功课深度、路径及内容等任务输入让其施行。“海龙三号”无人有缆潜水器功课时,则需母船上的熟练操作手通过视频对深海中的潜水器进行操控。

  4月4日18时30分,“海龙三号”从“大洋一号”船船面进入西承平洋海面,加挂浮球后起头下潜。21时24分,监控体系显示,“海龙三号”下潜到4266米深海,传回海底画面。5日零时15分,“海龙三号”回到母船船面,顺利完成4500米级海试。

  “海龙三号”海试历程中,母船需在海上原地连结6个多小时不动。而在波澜澎湃的海面,关掉动力船舶并不克不及当场停住,即便是长104.5米、排水量5600吨的“大洋一号”,6个多小时也会至多漂出数公里之外。

  徐巍巍说,若是母船不克不及固定位置,潜水器在布放、为“海龙”“潜龙”深潜护航——“大洋收受接管时,呈现危害的几率会添加,潜入海底的无人有缆潜水器也会遭到影响。

  徐巍巍说,所谓“位置固定”,是通过本身动力来抵消风和洋流的影响,从而使船舶连结在原位。动力定位时期,正常海况下船舶最大位移凡是不会跨越5米。动力定位之前,会按照其时海况,分析果断能否具备动力定位前提,以决定能否进行潜水器布放功课。

  本航段领队韩喜球与“大洋一号”结缘于2005年全球航次。2005年4月至2006年1月,“大洋一号”完美完成我国初次全球大洋科学调查使命,实现了几代海洋人求之不得的“进军三大洋”的夙愿。

  “‘大洋一号’极大地拓展了中国大洋科考的广度与深度,是一条当之有愧的近海深海科学调查功绩船。”韩喜球说。

  “大洋一号”船尝试部主任张建华向记者讲述了他全程参与的2010年全球航次。从2010年12月起航,“大洋一号”穿梭印度洋、大西洋和承平洋,历时369天,航程6.4万海里,船舶主机累计事情长达9845小时,动力定位累计利用297次,创下我国大洋科考史上单航次船舶动力保障之最。

  有着30多年船龄的“大洋一号”,1994年由中国大洋协会从俄罗斯购回并加以改装。一号”船完成综合海试任务3日将抵达青岛从1995年起头,“大洋一号”施行了中国大洋矿产资本钻研开辟专项的多个近海查询拜访航次和多个大陆架勘查航次的查询拜访使命,为中国大洋事业成长打下坚实根本。

  在“大洋一号”船上事情多年的政委张宝明说,从2009下半年至2015岁尾,“大洋一号”均匀每年海上事情221天、每年航行3.36万海里。航次之密,航程之长,不竭刷新大洋科考新记载。

  记者领会到,两年前,曾经进行过两次改装的“大洋一号”,再次大修和当代化改装。大修后船舶机能大幅提高,平安获得无力保障。与此同时,一批年轻的海洋人上船,成功完成新老海员交代,迎来了一个充满活力的海员步队。

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